Saison 10

Pour sa première mission, Baptiste va s'attaquer à une véritable icône de la course automobile: la Ford GT40. Il va transformer un modèle de 1992 en une GT40 Mk1, fidèle dans ses lignes à la version de 1968 des 24 Heures du Mans, mais dotée d'une mécanique plus contemporaine. Le travail est colossal: le remplacement du V6 d'origine par un V8 moderne, bien plus puissant, impose de renforcer la structure du véhicule pour accueillir cette nouvelle mécanique. Rien ne sera laissé au hasard: boîte de vitesses, trains roulants, suspensions, freins... tout doit suivre. Dans l'habitacle, Baptiste prévoit une remise à niveau: moquette, sièges, garnitures, avec des ajustements selon les envies du client. Et pour sublimer cette réplique, impossible de faire l'impasse sur la légendaire livrée Gulf: ce bleu ciel et orange iconique qui a marqué l'histoire de la GT40 au Mans. Pour réaliser ce projet ambitieux, une enveloppe pharaonique de 200 000 euros est prévue.

Baptiste s´attaque à une Mini John Cooper Works Coupé R58, un petit bolide des années 2000 au design audacieux et à l´esprit sportif. Acquise pour seulement 4 000 euros, soit quatre fois moins que sa valeur, la voiture est malheureusement en panne. Sous le capot, le 4 cylindres 1.6L Turbo est HS, avec un guide de chaîne de distribution explosé, une fuite au circuit de refroidissement, et un turbo fatigué. La restauration complète s´annonce corsée : Baptiste doit remettre les 211 chevaux en route tout en gérant des avaries multiples. Cette mission technique et pleine de surprises mettra ses nerfs à rude épreuve. Son objectif : redonner vie à cette Mini sportive et espérer un beau bénéfice à la revente. Mais le chemin s´annonce semé d´embûches.

Baptiste mise tout sur une Audi S4 Cabriolet, cette sportive élégante qui fait tourner les regards. Trouvée à seulement 4 000 euros, le rêve tourne vite au cauchemar : la voiture ne démarre pas. Sous le capot, c´est la cata : compression, distribution, soupapes défaillantes, et des pistons à l´agonie. Chaque démontage révèle de nouvelles mauvaises surprises, et la facture menace de s´envoler. Baptiste joue gros sur ce projet risqué : redonner vie à cette belle allemande sans plonger dans le rouge financier. Pari serré, entre espoir et casse possible !

Pour sa nouvelle mission, Baptiste se lance un défi de taille avec une Aston Martin DB9, symbole ultime du luxe et de la puissance anglaise. Problème : sous ses lignes élégantes, le V12 atmosphérique montre de sérieux signes de faiblesse.

Baptiste s´attaque à une sportive qu´il convoitait depuis longtemps : la Peugeot 306 S16, un petit bijou signé Peugeot Sport. À première vue, l´auto semble plutôt en bon état mais sous la carrosserie, les mauvaises surprises ne tardent pas à se dévoiler. Première étape incontournable : la révision complète. L´embrayage est bon pour la casse. Mais le vrai souci se cache à l´arrière : bras tirés, barres de torsion, tout le train arrière est à revoir. Côté moteur, Baptiste doit supprimer les modifs "pistardes" de l´ancien proprio : manomètre de pression d´huile, radiateur additionnel… tout doit disparaître pour revenir à une configuration d´origine. Une restauration plus technique qu´elle n´en a l´air, avec son lot de pièges. Baptiste arrivera-t-il à faire rugir cette sportive des années 90 et à en tirer un bon prix à la revente ? Rien n´est moins sûr.

Aujourd´hui, Baptiste se penche sur une berline française pas comme les autres : la Renault 21 Turbo. Derrière son look discret, cette icône des années 80 cache un vrai tempérament de sportive. Mais pour réveiller ses 175 chevaux endormis, une restauration en profondeur s'impose. Le moteur 2L turbo a souffert d´une grosse surchauffe. Baptiste souhaite conserver le bloc d´origine pour rester dans le budget, mais la mission s´annonce complexe : culasse endommagée, chemise fissurée, calculateur trafiqué, segmentation à refaire, et turbo complètement HS. Un vrai casse-tête mécanique à résoudre. Et ce n´est que la partie moteur... Si la restauration est réussie, cette R21 Turbo pourrait retrouver toute sa superbe et séduire un amateur de sportives françaises.

Baptiste se lance dans la restauration d´une BMW E21 323i, un modèle mythique des années 80 qui fait rêver tous les passionnés de youngtimers. Mais celle qu´il a récupérée est loin d´être une perle rare : la voiture a violemment tapé. Si l´extérieur nécessite une reprise complète de la carrosserie, le vrai cauchemar se cache en dessous : châssis touché, pont autobloquant douteux, boîte de vitesses inversée quasi introuvable et un moteur 6 cylindres qui recrache une inquiétante fumée bleue Pari risqué pour Baptiste, qui va devoir redoubler d´ingéniosité pour remettre cette E21 sur roues. Mais s´il réussit cette mission, il pourrait décrocher un joli bénéfice à la revente.

Aujourd´hui, Baptiste a mis la main sur une véritable légende des années 90 : la Peugeot 405 Mi16x4, une berline sportive française. Une voiture conçue pour rouler vite, longtemps et fort. Mais l´exemplaire qu´il a déniché est loin d´être prêt à reprendre la route. Sous le capot, le moteur XU9J4 a souffert : joint de culasse brûlé, culasse déformée et une soupape tordue, le tout causé par une surchauffe due à un bricolage douteux de l´ancien propriétaire. Et ce n´est pas tout : à l´arrière, le pont montre aussi des signes de faiblesse, entre roulements de bras fatigués, fuite de liquide hydraulique et capteur ABS hors service. Ce chantier s´annonce comme une remise en état complète. Baptiste va devoir se retrousser les manches pour rendre à cette Mi16x4 sa gloire d´antan et espérer trouver un passionné prêt à l´emmener de nouveau sur la route.

Baptiste se lance dans un projet hors norme : la restauration d’un Humvee M998, le mythique tout-terrain militaire conçu pour l’armée américaine. Un véritable monstre de 2,4 tonnes, propulsé par un V8 diesel de 6,2 litres, réputé pour son couple impressionnant mais aussi pour sa gourmandise et son manque de souplesse. Derrière son look de tank indestructible, ce Humvee cache pourtant de sérieuses faiblesses. À commencer par le démarrage à froid : le V8 tousse, peine à monter dans les tours. Et ce n’est que le début. La transmission est elle aussi en souffrance : boîte auto bloquée en première, boîte de transfert bruyante, et avec les quatre roues motrices permanentes, le moindre défaut peut vite tourner au désastre. Sans oublier un détail vital : les freins. Ou plutôt… leur absence. C’est tout le système de freinage à assistance hydraulique qu’il faut revoir. Ce chantier, c’est un véritable champ de bataille mécanique.

Baptiste s’attaque à une icône méconnue mais redoutée des années 80 : la Golf GTI 16S préparée par Oettinger. Un modèle rare au pedigree sportif, équipée du célèbre 1.8 litre 16 soupapes Oettinger développant 136 CH, une véritable bombe à l’époque, capable de rivaliser avec les sportives bien plus puissantes. Mais celle-ci n’a pas tourné depuis plus de 15 ans, et ça se sent. Dès les premiers tours de clé : rien. Le bloc moteur est bloqué, l’injection mécanique K-Jetronic défaillante, les soupapes noyées d’huile et d’eau. Et comme si ça ne suffisait pas, l’un des pistons est carrément soudé dans son cylindre. Côté carrosserie, même combat : face avant rongée par la rouille, peinture à refaire intégralement et la mythique calandre Oettinger, à double optique, introuvable à remplacer. Bref, un projet à haut risque, entre restauration mécanique de précision et remise à neuf esthétique complète.

Pour ce nouveau chantier, Baptiste se lance dans la restauration d’un véritable bijou italien : une Fiat 124 Spider de 1967. Une ligne intemporelle, un charme vintage mais un sacré programme en perspective. Côté mécanique, c’est une grosse révision qui l’attend, avec notamment la distribution à refaire, l’embrayage à revoir, sans oublier l’étanchéité du pont et la remise en état complète des trains roulants. Sous le capot, on retrouve le mythique moteur double arbre conçu par Aurelio Lampredi, un 1.4 litre vif et nerveux, connu pour sa sonorité métallique typiquement italienne. Mais la partie structurelle n’est pas en reste : le plancher conducteur est à refaire intégralement, et les soubassements nécessitent une remise à neuf complète. Bref, entre mécanique pointue et travaux de carrosserie lourds, le défi est de taille. Mais s’il réussit, cette 124 Spider pourrait bien retrouver tout son éclat et lui permettre de glisser un petit billet sur son PEL.

Baptiste s’est lancé un défi hors norme : s’associer avec un investisseur pour acheter, restaurer et revendre une véritable Formule 1 Prost Grand Prix. Montant de l’opération : 500 000 euros. Une somme folle, qui signe le projet le plus ambitieux et le plus coûteux jamais entrepris dans l’histoire de Vintage Mecanic. Mais c’est l’aura d’Alain Prost : tout ce qui touche au quadruple champion du monde prend automatiquement de la valeur. Symbole fort du patrimoine français, cette monoplace représente la dernière écurie tricolore indépendante. Mais le rêve a un prix : la carrosserie a bien morflé, les ailerons et le bas de caisse sont en vrac. Et côté mécanique, malgré un entretien régulier, un choc arrière impose de vérifier les portes-moyeux, les trains arrière et la boîte de vitesses. Sous la coque en carbone, le V10 Peugeot de 1995, capable de frôler les 15 000 tr/min, devra être ouvert et inspecté dans les moindres détails.

Vintage Mecanic frappe un grand coup avec un épisode exceptionnel consacré à un mythe absolu de Maranello : la Ferrari 275 GTB/4. Produite à seulement 330 exemplaires et valorisée à près de deux millions d'euros, cette voiture qu'on regarde en apnée et qu'on touche avec des gants représente le défi ultime pour Baptiste. Le propriétaire a confié à notre expert une mission de taille : « décoursifier » ce joyau et le remettre strictement à l'origine. Car une 275 GTB/4 matching, parfaite et non modifiée, vaut encore plus cher. Mais pour cela, Baptiste devra être irréprochable. Côté mécanique, la boîte transaxiale est cassée. La voiture ayant participé à des courses, les trains roulants et le système de freinage aux quatre disques devront être intégralement inspectés. Le gros dossier reste le cœur de la bête : le légendaire V12 Colombo, chef-d'œuvre mécanique qui n'a pas tourné depuis trois ans.

Dans ce nouvel épisode spectaculaire de Vintage Mecanic, Baptiste relève un défi hors norme avec une Alfa Romeo 2000 GT, cette vraie bombe italienne vintage comme on n'en fait plus. Mais cette fois, la donne change : ce n'est pas notre expert qui a déniché ce joyau. C'est un passionné qui l'a missionné pour transformer cette GT en un restomod unique – classe et affûté, mais sans trahir l'esprit Alfa. Baptiste n'a donc aucune excuse pour se rater. Le challenge s'annonce titanesque car qui dit restomod dit du sur-mesure, particulièrement en mécanique avec une révision moteur complète. Chaque étape représente un piège potentiel et la prise de risque est bien réelle pour notre expert automobile. Si Baptiste parvient à mener cette transformation à bien, le résultat pourrait être une Alfa Restomod unique en son genre. Et pour notre expert ? La possibilité de réaliser une belle opération... à condition de respecter scrupuleusement le budget imparti.

Pour cet épisode spécial, Baptiste voit les choses en grand. Notre expert ne s’est pas contenté d’une seule voiture : il a acquis aux enchères un lot de deux Mercedes, une SL 55 AMG et une SL R230 équipée du rarissime kit Lorinser. Son objectif ? Fusionner les deux pour créer une SL 55 AMG Lorinser unique, plus valorisable sur le marché. Dès les premiers tours de clé, la voiture fume bleu, rarement bon signe. Le V8 compressé émet également un bruit inquiétant, imposant une investigation moteur approfondie. L’autre gros dossier concerne la carrosserie : Baptiste devra démonter le kit Lorinser de la voiture donneuse et l’adapter parfaitement à la SL 55 AMG, un travail minutieux exigeant patience et savoir-faire. Mission sous haute tension : notre expert devra tenir le budget au cordeau pour espérer réaliser une plus-value et créer une SL 55 AMG Lorinser véritablement unique.

La reine des rallyes qui a fait vibrer les années 80 fait son apparition dans Vintage Mecanic. Baptiste a déniché une Lancia Delta HF Intégrale de 1988, cette bête de course mythique. Le problème ? Elle n'a pas démarré depuis plus de 30 ans. Même si ce 4 cylindres de 185 chevaux jouissait d'une sacrée réputation, son réveil s'annonce plus qu'incertain. Baptiste devra effectuer une révision complète et un redémarrage minutieux pour éviter le cauchemar. Le turbo Garrett T3, légendaire mais fragile, devra passer au contrôle strict sous peine de surchauffe et de dégâts irréversibles. La transmission promet d'être un gros sujet : le différentiel qui dort dans le coffre est une pièce maîtresse. S'il est hors service, la facture pourrait être salée pour notre expert. Les freins, restés immobiles pendant des décennies, peuvent eux aussi réserver de mauvaises surprises.